(english version) (deutsche fassung)

      Saturn 720 to nowoczesna jednostka turystyczna zaprojektowana dla naszej firmy. Jednym z głównych kryteriów było stworzenie jachtu o europejskich standardach, nadającego się stosunkowo łatwo do transportu i oferującego maksimum zadowolenia z żeglowania. Łódka przeznaczona jest dla 4-5 osób, które mają zarówno przestrzeń mieszkalną w kabinie, jak i wygodną żeglugę w obszernym kokpicie, stąd nieco nietypowe jak na polskie warunki proporcje jachtu. Zaprojektowane różne wersje mieczy, zabalastowania i ożaglowania umożliwiają dobór parametrów jachtu do indywidualnych potrzeb. Jacht uzyskał bardzo pozytywne oceny przez grupę testową magazynu "Żagle" podczas wiosennych testów na Zalewie Zegrzyńskim. Spełnia wysokie kryteria bezpieczeństwa, jest bardzo łatwy w prowadzeniu i szybki. Jego wyniki na wodzie: tytuł Mistrza Polski T3 2004 i zdobycie Pucharu Polski 2004 w klasie T3 i Pucharu Soliny mogą być najlepszym tego dowodem.

      Dotychczas nie zaprojektowano jeszcze w Polsce jachtu turystycznego specjalnie do regat rozgrywanych w ramach Pucharu Polski Jachtów Kabinowych dla klasy T-3. Pierwszym jest Saturn 720, którego test wykonaliśmy tydzień po jego regatowym debiucie w Anwil Cup we Włocławku. Jacht ten wygrał wszystkie wyścigi w swojej klasie.
      Saturn zaprojektowany został jako jacht turystyczny, jednak uwzględniający wszystkie przepisy pomiarowe klasy T-3. Przystępując do projektu, konstruktor przeanalizował statystyczne warunki wiatrowe, w których jacht będzie pływał i z tych ustaleń wynikły kształty linii teoretycznych kadłuba.

Kadłub

      Linie teoretyczne kadłuba mają niski współczynnik cylindryczny - poniżej 0,56 - co jest typowe dla jachtów pływających w rejonach o słabych wiatrach. Konsekwencją jest mała powierzchnia zmoczona, a także wysoko wychodząca rufa. Jednocześnie środek wyporu przesunięty został o parę procent w kierunku rufy w stosunku do innych podobnych konstrukcji. Stąd też linie teoretyczne kadłuba charakteryzują się ostrym wejściem w dziobie, zaokrąglonymi przekrojami kadłuba na śródokręciu i wąską, niezbyt wyporną częścią podwodną w rufie.
      Kadłub łodzi wykonano z monolitycznego laminatu poliestrowo-szklanego w części dennej i jako przekładkowy (używając 3-mm włókniny Firet Coremat) na burtach od około 15 cm powyżej linii wodnej.
      W centralnej części kadłuba wlaminowana została skrzynka miecza szybrowego. Przewidziano również miecz obrotowy.

Pokład

      Duży, otwarty od rufy kokpit, szerokie, wygodne do chodzenia półpokłady i ładnie oraz funkcjonalnie zaprojektowana pokładówka robią dobre wrażenie.
      Pokład wykonano z laminatu przekładkowego, używając włókniny Firet Coremat - na pokładówce i pionowych ścianach kokpitu i 10-mm pianki Herex na dnie kokpitu, ławkach i półpokładach.
      Okucia pokładowe są montowane na specjalnie ukształtowanych w laminacie podstawkach, prowadnice szotów foka ustawiono nieco powyżej pokładu, na bocznych ścianach pokładówki wykorzystując przetłoczenie biegnące wokół niej.
      Z kokpitu można dostać się do trzech achterpików. Dwa z nich usytuowano pod ławkami, za grodzią rufową i pod dnem kokpitu.

Skrzynka mieczowa

      W górnej czeoci jest a?urowa. W otworach jej widać całą talię służącą do podnoszenia miecza. Ponieważ zastosowano tam szereg pojedynczych rolek zarówno na głowicy miecza, jak i pod pokładem u góry skrzyni mieczowej, liny tworzą strukturę przypominającą struny harfy. Przyznać jednak trzeba, że urządzenie to pracuje lekko, bez zacięć, a jest wyjątkowo proste w konstrukcji, łatwe do kontroli i niezawodne.

We wnętrzu

      Wnętrze jachtu sprawia miłe wrażenie, jest bowiem przestronne i nieprzesadnie zabudowane. W kabinie jest pięć pełnowymiarowych koi: podwójna w dziobie i trzy pojedyncze wzdłuż burt. Na lewej burcie w części dziobowej zamieszczono szafkę, która może stać się szafką kambuzowi. Sporo miejsca do zasztauowania żeglarskich gratów znajdziemy w bakistach pod kojami i otwartej przestrzeni ładunkowej pod kokpitem. Burty i sufit kabiny wyklejono miękką tkaniną tapicerską.

Jak pływa?

      Saturna 720 testowano na Jeziorze Zegrzynskim. Jacht został zaprojektowany do żeglugi w słabych wiatrach, jednak pierwszego dnia testu wiało 5-6B i to pozwoliło na przebadanie jednostki również w warunkach dla niej niekorzystnych. Jacht żeglował ze zrefowanym grotem i pełnym fokiem, podobnie jak inne tego dnia, a mimo to płynął szybko, przekraczając wielokrotnie 7 w (największa zarejestrowana prędkość wynosiła 7,4 węzła). Najkorzystniejszymi kursami VMG (Velocity Made Good) na wiatr to 42°, a z wiatrem to prawie fordewind. Nieco inaczej wyglądała sytuacja podczas testów przy słabych wiatrach 2B. Jacht żegluje o około 5° ostrzej, a i kurs z wiatrem powinien być baksztagiem (165-150°). Nawet przy znacznych przechyłach jacht nie wykazywał się nadmiernym ostrzeniem. Utrzymanie jachtu na kursie było łatwe i w tym doskonałym zrównoważeniu upatrywałbym (między innymi) przyczyn dużej prędkości tej jednostki. Ujmuje jej miękkość żeglowania po fali. Jacht nie tłucze dziobową częścią dna o nadbiegającą falę.
      Również przy słabym wietrze równowaga była dobra, szczególnie wtedy, gdy jacht żeglował z przechyłem przynajmniej 10° na zawietrzną. Przechył taki należy jednak sprowokować kontrbalastowaniem.

Stateczność

Próbę stateczności przeprowadzono dwukrotnie: z podniesionym i opuszczonym mieczem. Wykazała ona niebagatelny wpływ miecza na stateczność końcową, lecz przyrost stateczności początkowej okazał się niewielki.
      Maksimum momentu prostującego przypada około 60° przechyle. To dobry wynik. Kombinacja okrągłych przekrojów kadłuba, masy balastu wewnętrznego, masy miecza i długości masztu jest na tyle udana, że jacht można uznać za bezpieczny.

Wykonanie

      Jakość laminatów nie budzi zastrzeżeń. Formy wyprowadzono starannie, a szczegóły - takie jak cokoły pod okucia, stoprelingi na krawędzi pokładu, zrębnice luków - wykonane są czysto i starannie. Na uznanie zasługuje precyzyjne zmontowanie kadłuba z pokładem, co przy przyjętej konstrukcji połączenia nie jest takie łatwe.
      Okucia (bloki, knagi, prowadnice) dobrane są prawidłowo, a marka (Ronstan) gwarantuje dużą ich trwałość.

Podsumowanie

      Propozycja rynkowa jaką jest Saturn 720, zaczęła się nietypowo. Powstał prototyp od razu przygotowany wg przepisów klasy regatowej. Jego błyskotliwy debiut i jeszcze niemałe możliwości rozwojowe tkwiące w niewielkich zmianach takielunku i jego trymu wróżą mu sukces jako jachtowi regatowemu klasy T-3. Jest jeszcze druga strona medalu, a jest nią Saturn jako jacht turystyczny. Tu - zmniejszając powierzchnię ożaglowania, obniżając maszt i montując miecz obrotowy - możemy mieć gwarancję, że uzyskujemy też szybki, zrównoważony i co najważniejsze bezpieczny jacht do turystyki śródlądowej.
      Saturn 720 mógłby również stać się dobrą bazą dla skonstruowania wersji przeznaczonej do żeglugi w krótkich rejsach po morzu. Jego cechy nautyczne bowiem bez problemu na to pozwalają.

(tekst pochodzi z Testu jachtu Saturn 720 w Magazynie "Żagle" 09.2004)

Zobacz także: JACHT SATURN 21 | JACHT SATURN 23 | JACHT SATURN 25 | SZKUNERY 8,5 | ROWER WODNY WACEK 2+2